当前，国家将“低空经济”上升为战略性新兴产业，飞行汽车作为其中最具想象力和突破性的应用场景，正加速从概念验证走向示范运营。
《飞行汽车白皮书2.0》特别策划“企业高层访谈”，邀请飞行汽车行业领袖共同探讨飞行汽车的战略格局与落地路径。
本期受访嘉宾
沈晓维
汇天总裁助理、公共事务总经理
战略抉择
为何选择一条不同的路？
Q
我们注意到，与一些同行选择从B端（如物流、巡查）切入不同，汇天明确提出了“To C先行”的战略。这背后的战略思考是什么？
这源于我们对飞行汽车本质的一个基本判断：它最终将是一个被普通消费者接受、使用和热爱的个人消费品，而不仅仅是市政工具或商业运力。
因此，我们的路径选择是“从C端破局，以限定场景培育生态”。从C端破局会更难，但我们认为这是构建长期产业竞争力的基石。
首先，是市场需求的主动选择。C端消费者渴望拥有属于自己的飞机，可以先在风景优美的地方安全的体验飞行，逐步实现通勤。我们的产品致力于解决C端飞行器产品的核心痛点，来满足强烈的市场需求。
其次，是短期场景落地的必然。在我国郊区景区，现存大量的飞行营地和可飞区域。且在这些即符合用户需求，又不依托长期投资规划的限定场景中，我们能够以最高的安全可控度，让用户零风险地接触、体验飞行，快速落地，并逐步建立他们对低空飞行的概念和信心。
最后，是技术迭代的最优路径。C端用户对产品的易用性、体验感和设计美学有更高要求，这倒逼我们必须将产品做到“极致简单”和“可靠稳定”，推动动力系统、飞控系统、材料工艺和交互设计等核心技术的快速成熟。
A Q搭档网
您认为当前飞行汽车从“演示验证”走向“商业探索”，面临的最大系统性问题是什么？
当前产业的核心矛盾，是“新技术”到“新生态”之间的磨合构建。具体表现为“三重转化”：
新技术转化到新产品：主制造商和供应商要确保新技术的成熟度，转化为新产品的安全和质量过硬。
新产品转化到新商品：各厂商的新产品，要和监管机构，共同探索运行运营模式，让用户和客户可以合法合规的买到、使用和维修产品，这样的产品才能转化为商品。
新商品转化到新生态：产业各方合力打造完善的监管和商业模式，但核心是要坚定推广实际应用场景，让用户和客户能较便利的飞起来，飞的安全，生产厂商、运营方等才能不断优化产品和服务，使行业走向良性循环。
当前新产品在逐步完成适航取证推向市场，可以预见在接下来几年，如何简化空域审批，制定低空运行运营监管要求，建立基础设施并运营，将是实现场景应用的关键要素。
A
产品哲学
如何定义“中国式”飞行汽车？
Q
汇天提出的“陆空分体”方案，在业界独树一帜。这一产品哲学是如何形成的？
“陆空分体”是基于对中国市场现实的深刻洞察后，提出的系统性解决方案。它旨在一次性解决三大核心痛点：
解决基础设施缺失的痛点：在起降场网络建成之前，它本身就是一辆合规上路的汽车，利用全球首创的车载自动分合系统，解决了飞行器存储、移动和补能问题，不依赖专用机库。
解决操作复杂的痛点：以安全可靠的飞控系统与智能化座舱重塑了飞行器操纵逻辑，用户交互逻辑，降低了用户的操控门槛。
解决使用频率的痛点：作为一辆日常可用的汽车搭档网，它保证了产品的高频使用，避免了传统通航飞机“闲置率高”的窘境，提升了整个生命周期的价值，拉近了飞机与C端消费者的距离，成为商业上真正意义的C端产品。
这背后是中国创新精神的体现，不做欧美技术的追随者，而是基于自身强大的新能源、智能化工业体系和独特的市场环境，定义下一代交通产品的形态。
A Q
对于飞行汽车产业的未来，汇天有怎样的愿景与路径判断？
我们的愿景是全球领先的低空出行产品创造者。对于发展路径，我们判断这是一个分“三步走”的长期进程：
短期（现在-2026）：限定场景的个人飞行阶段。核心是基建相对早期的阶段，利用飞行器电动智能化并与汽车结合，解决飞行器移动、储存、补能和复杂操作的痛点，全方位降低飞行门槛，释放个人飞行市场。
中期（2027-2030）：典型场景的飞行阶段。适时推出长航程高航速的电动飞行汽车，满足城市内、城际低空出行需求，随着基建和政策完善，使用场景增加，成本降低，逐步释放空中交通市场。
长期（2030后）：立体交通阶段。技术迭代实现陆空耦合，打造门到门、端到端的3D立体交通产品（一体式飞行汽车），建成立体交通生态，让飞行汽车成为城市综合出行平台的重要一环。
A
破局之道
产业腾飞需要怎样的支持“东风”？
Q
在您看来，一款能够成为“主流载具”的飞行汽车，必须跨越哪些技术和成本门槛？
要成为主流载具，必须同时通过“技术可行性”和“商业可行性”的双重考验。技术上，必须实现三大跨越：
安全标准的跨越：整机从设计到生产必须满足航空器的适航规章，相较汽车工业，产品安全等级提升数个量级。
动力系统的跨越：需要突破高功重比电机、高功率密度/高能量密度电池、以及航空级混动（油/氢）技术，彻底解决续航焦虑。
智能化的跨越：实现全域障碍物识别与规避、自动规划、自主飞行等功能，让飞行变得更简单，飞行运行变得更安全。
成本上，则要瞄准“两个逼近”：
整车成本需逼近高端豪华电动汽车的水平。
单次出行综合成本需逼近高端网约车或商务车的水平。
A Q
要加速飞行汽车的商业化进程，您认为当前最迫切需要突破的政策和基础设施瓶颈是什么？
我们认为，破局需要一场“监管范式”和“基建模式”的双重革命。
空域管理权建议试点下放。建议将一部分非军事区、非限制区，非人口稠密区的低空空域管理权限交由地方政府试点管理，让个人用户能够通过微信小程序就可以申请到空域，让“天空之路”先跑起来。
基建上要从“铺摊式建设”转向“需求跟随模式”。基础设施投资必须紧跟应用场景走，在最有需求的地方（如示范园区、交通枢纽）优先建设起降点及“飞行营地”，借鉴充电桩的成功经验，鼓励社会资本参与。
A
结语
中国飞行汽车产业正处在从技术验证走向商业探索的临界点。汇天坚信，通过C端引领、陆空一体、系统破局的中国式创新路径，我们有望在全球低空出行产业的竞争中，走出一条独具特色且极具竞争力的发展道路。
关于《飞行汽车白皮书2.0》
《飞行汽车白皮书2.0》由中国汽车工程学会联合清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国国际工程咨询有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等单位组织编制，聚焦我国飞行汽车产业应用场景与商业模式、产业链与产业生态、技术创先战略、基础设施支撑体系、支撑保障措施等五大板块展开研究搭档网，旨在推动我国率先实现飞行汽车规模化、产业化发展，培育汽车产业转型升级新动能，促进低空经济高质量发展提供战略指引。
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